大した根拠も無く、［近い将来、道路は変わる！］と思っていたけれど、その直感を裏付けるシンポジウムがあった。
PDC（public design consortium)が主催する第三回セミナーで、これからの道路（土木）についての話が聞けて、思いのほか面白かった。
建築出身の僕としては、土木の話を聞くのはとても新鮮で刺激あるものだったが、中でも、土木の建築基準法に当たる、［道路構造令］は、その成立過程と後の展開についてとても興味深く聞いた。
以下、その要旨、ちょっと長くなるけど、ゴメンナサイ。
1919年（大正8年）に、［道路構造令］と共に、［街路構造令］が施行される。
二つの法律の棲み分けを簡単に言うと、［道路構造令］は現在の車道を扱い、［街路構造令］は歩道や街路樹などを扱う。
［道路構造令］は主に車の通行を効率的に捌く技術の話であり、機能的な発展を遂げる。他方、［街路構造令］は、街路樹や人を扱うため、アメニティを含めたデザインに向かう。
ところが、1952年、新道路法の施行と共に、［街路構造令］が廃止され［道路構造令］だけが残ってしまう。
当時は、猛烈な勢いで増え始めた「車」の渋滞をどう処理するか？が大問題であり・・・つまり、質より量、効率の時代であり［道路構造令］だけが残った理由である。
戦後、建設省は、ガソリン税と称してお金を集めて、全国にどんどん道路を作り始める。（田中角栄さんの仕事）
ガソリン税は目的税である。つまり車に乗ってる人から税金をもらう訳だから、道路も車中心の整備になる訳だ。
さて時代は下って、2008年、その道路特定財源制度は廃止される。ガソリン税は、道路（主に車道）にのみ使用する必用が無くなって、歩道や街並整備にも回せるようになる。
これからは、車は減って行く。かつてのような施策を続けていれば、間違いなく道路局は衰退の一途である。
道路局のお役人さんは自らの生き残りをかけて、車に偏重した道路施策を、歩行者や自転車、高齢者、身障者などに向ける・・・と言うのが、この話の要旨である。
［お役人さんの生き残り］ってのはいつもの事でちょっとアレだけど、でも結果的に道路施策は良い方向に向かうだろう。
大きく舵を切る時代は、建築だけでなく、道路（土木）でも確認で来たのが収穫だった。
画：hiromichi yasuda